Club Alpine Valencia
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Somos un grupo de amigos unidos por la pasión y entusiasmo por los vehículos Renault Alpine, especialmente por los modelos A108 y A110.
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Nuestro objetivo principal tratará de divulgar y conservar estos maravillosos vehículos, realizando todo tipo de actividades encaminadas a esos fines, acogiendo a todo aquel que comparta nuestra pasión y entusiasmo por los alpines.
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Club Alpine Valencia nace como Asociación en el Registro de Asociaciones de la Generalitat Valenciana, con el número CV-01-043006-V de las Sección Primera, con domicilio en Burjassot.
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Nace en 1990 por un grupo de aficionados a los alpines capitaneados por José Balaguer, careciendo de personalidad jurídica, realizando diversas concentraciones

 

50 ANIVERSARIO ALPINE A110 CIRCUITO DEL JARAMA 21-10-2017

ESCUDO ALPINE 1990

50 ANIVERSARIO ALPINE A110 FASA CIRCUITO DEL JARAMA 21-10-2017.

Escudo celebración 50 Aniversario Alpine A110 FASA, realizado por el Club Alpine Valencia.

El lunes 19 de junio de 1.967, se presentó a los medios de comunicación el nuevo Alpine A110 1100 FASA, en el Circuito del Jarama, que se encontraba en obras, todavía no se había inaugurado, con la presencia de D. Jean Redelé, D. Francisco Conde Díez-Alegría, D. Bernard Tramont. (La imagen superior corresponde a esa fecha y a ese acto).

 

    

    

    

El Club Alpine Valencia aprovechó también este evento como jornadas de patrimonio, incluso con los adhesivos del 0.63% de contaminación global de los vehículos antiguos.

    

Bertrand Tramont, nos dió una enorme alegría al visitarnos en la exposición de Alpines A110.

    

Unicamente acudieron 8 Alpines A110 FASA, pese a que se inscribieron varios Alpines más, y muchos más que no llegaron a inscribirse, al ver que el organizador Targaiberia, no asumía el gasto (de Valladolid a Madrid), de traer el primer A110 1100 FASA construido y que fue presentado el 19-6-1.967, precisamente en este Circuito, cuando la familia Conde cedía este vehículo siempre y cuando se hicieran cargo del tranporte, Targaiberia no quiso alegando que ya habían pagado muchas grúas y que venían muchos Alpines. Actitud muy lamentable y una verdadera pena, pero aún así el Club Alpine Valencia expuso un roller con la imagen de este Alpine, y con la imagen de D. Francisco Conde Díez-Alegría.

    

El Alpine A108 vino desde Malaga, dos Alpine A110 vinieron desde Valencia, dos A110 desde el País Vasco, y dos A110 de Madrid y un A110 1400 de Toledo.

    

    

    

Vicente Francisco Enrique Ferrada socio del Club Alpine Valencia, acudió a este evento con su Alpine A110 1300, conduciéndolo desde Valencia hasta el propio Circuito del Jarama y vuelta a Valencia.

    

    

    

    

    

    

    

Que poquito hubiera costado hacerle un pequeño homenaje a D. Francisco Conde Díez-Alegría, el responsable de fabricación del primer hasta el último Alpine FASA, y como tambien a D. Bernard Tramont, campeón de Rallyes de España en 1.967 y 1.968 ambos obtenidos con Alpine A110, al hacer este año el 50 Aniversario de este campeonato y de la fabricación del primer Alpine A110, así como también del 50 Aniversario de la Inauguración de este Circuito, cuando la primera presentación que se hizo fue precisamente, la del primer Alpine A110 FASA fabricado.

Y lo bonito que hubiera quedado con la presentación del nuevo Alpine A110, 50 años después, una lástima, y una tremenda pena, ya que se ha perdido esta gran oportunidad, y que no se podrá volver a repetir, y todo ello porque TargaIberia organizador de este evento, no quiso pagar el transporte del primer A110 fabricado en España desde Valladolid a Madrid, unos miseros 300 euros.

    

    

    

    

    

    

    

    

    

    

    

   

    

    

    

    

    

    

    

    

Con nuestro amigo Roberto Fernández Sánchez del Club Amigos del Rombo.

 

EXPOSICION DEL NUEVO ALPINE A110.

    

    

    

    

    

    

    

    

    

    

    

    

    

    

   

    

    

 

EL NUEVO ALPINE A110 OBTUVO EL PREMIO DE CONCURSO DE ELEGANCIA.

    

 

TRES ALPINES EXPUESTOS JUNTO AL NUEVO ALPINE A110.

    

El primer A110 1300 fabricado en España (M-4119-D).

    

    

    

    

 

FOTOS CAPTURADAS CON UNA CAMARA GOPRO COLOCADA ENCIMA DE UN ALPINE A110.

Salida a pista 8 Alpines A110 FASA, que acudieron al Circuito del Jarama a celebrar el 50 Aniversario Alpine FASA, siendo las 17:50 horas del día 21-10-2017. Recorrieron 3 vueltas al Circuito.

    

    

    

    

    

    

    

    

    

    

EXPOSICION VEHICULOS CONCURSO ELEGANCIA

    

Peugeot 205 T16 Chasis C4. 1984. Logró los campeonatos del mundo de 1985 y 1986. Es un modelo dofícil de pilotar, pero aún así terriblemente poderoso. Tiene un chasis tubular, tracción permanente y motor situado en la parte central derecha con más de 500 CV. Rallye Acropolis Jean Pierre Nicolás, Rallye Safari Ari Vatanen, Rallye Suecia Ari Vatanen, Rallye 1000 LAgos Ari Vatanen.

    

Lancia Rallye 037 Chasis 318. 1.982. Esta marca ni siquiera existe en la actualidad pero su nombre simboliza lo mejor del mundo de los rallyes. El 037 es un coche que nació exclusivamente para la competición, inspirado en el Beta Monte-Carlo, destinado al grupo B, a primeros de los 80 empezaba a tomar fuerza. Fue campeón del mundo en 1.983. Rallye Cerdeña Attilio Bettega, Rallye Elba Adartico Vudafieri, Rallye 4 Regiones Zanussi, Rallye Biella Andrea Zanussi, Rallye 1000 Lagos Markku Alen, Rallye San Remo Markku Alen.

    

Lancia Delta S4 Grupo B. Unicamente se construyeron 200 unidades. El S4 sustituyó al 037 y estaba creado para competir en el Grupo B. Lleva un motor 1.8 4 cilindros con doble sístema de sobrealimentación y más de 500 CV.

    

BMW 700 Sport ex-Juan Fernández. 1.960. Motor 700 cc, 40 CV. Resultados pilotado por Juan Fernández: 1.961 Rallye de Monte Carlo retirado por avería, 1.961 Rallye de Alicante primer clasificado, 1.961 Rallye Costa Brava primer clasificado, 1.961 Rallye Vasco Navarro segundo clasificado, 1.961 Rallye Fallas tercer clasificado, 1.961 Vuelta a Cataluña primer clasificado, 1.961 Rallye RACE primer clasificado, 1.961 Rallye Pirineos segundo clasificado, 1.962 Rallye Costa Brava segundo clasificado, 1.962 Rallye Vasco Navarro primer clasificado, 1.962 Rallye Internacional de Andorra tercer clasificado, 1.962 V Trofeo Nuvolari Circuito de Montjuich segundo clasificado, 1.962 Subida a Sant Feliu de Codines primer clasificado, 1.963 Rallye RACE tercer clasificado. Durante este periodo de tiempo el coche circula con matrículas de importación temporal, luego pasó a la Familia Kaldenich se matriculó en Barcelona, y se utilizó como coche de calle algunos años, pasando después por diferentes manos de aficionados a los coches clásicos, hasta que en el 2.015 lo recupera Nouonze, para volver a ponerlo en competición.

    

Abarth 750 Zagato. 1.958. Tiene carrocería de aluminio, vendido al piloto americano P. Richard. Depósito para 600 litros.

    

Porsche 911.

    

Porsche 911 Carrera RS 3.0, 1.974. grupo 3, penúltima unidad de 56 fabricadas. Este coche fue Campeón de Europa en Circuitos en los años 1977 y 1.978, ganó pruebas tan importantes como 1000 millas de Hockenheim.

    

Porsche 911 65 Monte-Carlo. 1.965. 2.000 cc, 175 CV. Chasis número 178, se fabricaron 4 unidades especificamente para participar en el Rallye Monte Carlo de 1.966. En diciembre de 1.965 lo adquirió el piloto Juan Fernández directamente en fábrica y se inscribió en el Rallye de Monte Carlo de 1.966. Durante el tiempo que lo tuvo el piloto Juan Fernández participó en 26 carreras, obteniendo 16 victorias, destacando entre ellas la inauguración del Circuito del Jarama, la subida a Cursavy y el Rallye Costa Brava.

    

Lola T-492. 1.977. Motor 2.000 cc 180 CV Cosworth. Sport prototipo para las series sport 2000, fabricado en Inglaterra y entregado en Dinamarca donde ha estado la mayor parte de su vida. Su primer propietario fue Sven Engston, ganó su primera carrera en abril de 1.979 en Jyllas Rhingen Dinamarca. Su segundo propietario fue el también danés Ring Djursland, ganó el campeonato nacional escandinavo, tuvo el coche hasta 1.996, siendo su última carrera en Suecia, circuito de Knutstorp. Tercer propietario el reconocido piloto danés Erik Justesen, más conocido como piloto de Formula junior. 2010 Cuarto propietario y actual Carlos Beltrán compite en varias pruebas de clásicos, ganando el Campeonato de España  V line en el año 2.014. 2.015 Classics Series. 2.016 Fórmula Vintage. 2.017 Classic Series y Subida a Sant Feliu de Codines.

    

Porsche 904 GTS 1.964. Motor 4 cilindros 2.000 cc y 180 CV. Su primer propietario fue Juan Fernández, lo estrenó en el Rallye RACE de 1.964 terminando en segunda posición. Participó con el en 38 competiciones tanto en montaña como en circuito y rallye entre las que destacamos: 1964 Subida en Cuesta Montseny primer clasificado y record de la prueba, 1.965 Rallye RACE primer clasificado, 1.965 Circuito de Montjuich primer clasificado, 1.965 Rallye Barcelona-Andorra primer clasificado, 1.965 III Trofeo Juan Jover Circuito de Montjuich segundo clasificado, 1.965 Rallye Dos Cataluñas primer clasificado, 1.965 Rallye Vasco Navarro sengundo clasificado y primero en GT. El coche fue devuelto a fábrica en 1.966 y se vendió a USA, donde formó parte de varias colecciones hasta que en 2.013 sale a la venta en California y vuelve a España para quedarse.

    

Porsche 911.

    

Buick Century HT Coupe 1.954. Carrera Panamericana. Coca-cola patrocinó el equipo mexicano de la Carrera Panamericana de 1.954, formado por 5 automóviles Buick Century, pintados de blanco con el logo de la marca de refrescos de manera muy visible, los coches fueron conducidos por cinco pilotos mexicanos. Montaban un poderoso motor V8 de 5.3 litros.

    

Pegaso Z-102 Rabassada 1.953. Creado en ENASA por la creatividad Wifredo Ricart, el Z-102 “Rabassada” es una versión bella y potente como pocas y construida para competición, con carrocería de aluminio y motor V8 3.2 con doble compresor. El recientemente desaparecido Celso Fernández ganó detrás de su volante en la subida a la Rabassada de 1.965, de ahi su sobrenombre.

    

Mini 1.293 cc Rallyes. 1.973, es una réplica de uno de los minis con el que Antonio Albacete Alonso corrió en los Campeonatos de España de la época en los años 1.970, 1.971 y 1.972, con la que actualmente Antonio Albacete y Eduardo del Castillo como piloto participan en algunos Rallyes de Regularidad.

    

Mini Proto Mepre. 1.973, preparado por Antonio Albacete Alonso en 1.973 para subidas en cuestas y algunas pruebas de circuito Gr 5. Durante sus participaciones montó varias motorizaciones una de ellas un motor de 1000 cc que podía alcanzar las 9.500 rpm y un 1.146 cc que alcanzaba los 115 CV. El coche se hizo artesanalmente y todas las partes de la carrocería son de chapa y aluminio dejando su peso en unos 500 kg, actualmente monta un motor de 1293 cc de carburación de unos 100 CV.

    

Lotus.

    

Porsche.

    

McLaren 650S GT3. Con esta unidad Teo Martín Motorsport logró el título en el Internacional GT Open de 2.015, un magnífico ejemplar de la mejor tradición de la firma británica en los GT. Su carrocería habla por si sola y en su interior ruge un motor McLaren M838T V8 de 3.8 litros y doble turbo con más de 600 CV para propulsarlo al primer lugar en cualquier carrera que sea admitido.

    

KTM X-BOW. Revolucionario y radical, este vehículo creado por la marca motociclista austriaca KTM constituye la interpretación del coche superdeporttivo del siglo XXI, se trata de un coche deportivo ligero y espartano, reducido a lo más esencial, con todas las innovaciones tecnológicas posibles. Lleva un motor Audi TFSI de 2.0 litros y su relación peso-potencia lo convierte en un auténtico misil.

    

    

Matra Bonet DJET V 1.965. un menudo GT, nacido de la unión de automóviles René Bonet y Matra Automóviles, provisto de motor de Renault 8 de 1.108 cc y 70 CV.

    

Nissan GR KLY 60 Prototipo. Según el Real Decreto 2140/85 para el París Dakar. Matriculado el 12-7-1.990 y construido en Barcelona por el equipo de competición y a las órdenes de Manuel Juncosa y Hansi Babler. Caracteriscticas; Carrocería fibra de vidrio, chasis tubular en parte delantera y trasera, depósito para 600 litros, motor 6 cilindros en linea de 320 CV, equipación rallye raid. Primer coche español en ganador de una etapa en el Rallye París Dakar africano piloto por Miguel Prieto.

    

Mitsubishi Montero 1.999. Motor 3,5 litros gasolina, 6V de 320 CV, construido por Sonauto competición en París, sobre chasis original con carrocerái de fibra de vidrio, suspensión y anchuras especiales. 320 km por hora, depósito para 350 litros, doble amortiguación, preparado rallye raid. Segundo en la general París Dakar 1.999 y primero en 4X4, Segundo en la general de la Baja España 1.999 y primero en 4X4E.

    

    

Footwork Arrows A18, motor: JDD 3.5 V10. Compitió en 1.992. Color blanco y azul. Piloto Damon Hill, piloto actual Eddie McLurg.

    

    

Minardi M-186. Motor Ford Cosworth V8 DFZ 3.5. Color amarillo y negro. Compitió en 1.987. Piloto Alessandro Nannini/Adrian Campos. Piloto actual Alex Pilz.

    

Benetton B192D. 1.992. Motor Cosworth HB V8 3.500cc 650BHP. Mejor resultado, primer puesto en el Gran Premio de Bélgica. El B192D fue el coche que juntó por primera vez el talento del director técnico Ross Brawn, el diseñador Rory Byrne y el joven pilot alemán Michael Schumacher, juntos este trío conseguiría los resultados más increibles en la historia de la Fórmula 1.

    

Lyncar Ford 006. Motor Cosworth V8 3.0. Compitió en 1.976 y 1.977. Piloto Emilio de Villota. Corrió en los GP de Gran Bretaña en los años 1.974 y 1.975, Pinch que así se llamaba el equipo inscrito, tan solo pudo clasificar para el de 1.975 con el neozelandés John Nicholson al volante y terminó en 17ª posición.

    

En 1.976 Emilio de Villota se hizo con el monoplaza, debutó en el Shellsport G8 International Series, Emilio de Villota lo llevó a la victoria en el británico circuito Mallory Park en un emocionante adelantamiento en la última vuelta de la carrera.

    

McLaren M10A Chasis 007. Es un famoso monoplaza de McLaren en configuración Fórmula 5.000, una categoría nacida en los Estados Unidos en 1.967 sobre la base de los coches Can Am desprovistos de carenados y con motores americanos hasta 5.000 cc. Introducida en Europa en 1.968 la Fórmula 5.000, tuvo en el M10A uno de los mejores representantes aparecido en 1.969 en pleno apogeo de la categoría. Su cararcterística silueta tipo puro con ala alta deriva del McLaren M7 A de F1 y define un avanzado monoplaza con monocasco realizado en aluminio y motorizado por un V8 “smoll Block” Chevrolet de 305 CI o sea 5.000 cc. El McLaren M10 fue inmediatamente un coche exitoso que dominó la categoría y conseguió numerosas victorias en sus dos versiones A y B. Motor Chevrolet V8 a 90º 4.995 cc, 500 CV a 7.500 rpm.

    

Renault RS17. 2.017. Motor V6 de 1.6 litros turboalimentado. Transmisión secuencial de 8 velocidades. Peso 742 Kg (con conductor, sin combustible). El Renault RS17 es un monoplaza de Fórmula 1 diseñado por Renault Sport F1 Team para competir en la temporada 2.017 de F1. La unidad de potencia, el sístema de transmisión de ocho velocidades, y el sístema de recuperación de energía son de Renault. El coche es conducido por el alemán Nico Hülkenberg y el británico Jolyon Palmer. El Piloto español Carlos Sainz será piloto oficial de la escudería francesa a partir del próximo Gran Premio de los Estados Unidos en sustitución del británico Jolyon Palmer.

    

    

    

Ford GT-40 P1071 MK I. 1.965. El Ford GT-40 entró en la historia del automovilismo por desafiar y vencer a Ferrari, logrando el triunfo en Le Mans durante cuatro años consecutivos entre 1.966y 1.969. Este mítico Ford GT-40 es uno de los 134 construidos por Ford siguiendo el lema de la época, “vencer el domingo, vencer el lunes”. Sin embargo el chasis P1071 fue un coche de carretera que solo participó en algún encuentro de clubes en 1.969. Es uno de los chasis realizados por JW Automotive y el coche está en su color original. “Old English White” . Su motor es el pequeño V8 de 289 CI o sea 4.736cc y 310 CV de potencia.

    

    

Ferrari 365P2. 1.965. Coche oficial de fábrica nació con las especificaciones de 275P2, pero posteriormente se transformó en 330P2 y en 356P cuando lo compró David Piper. La Pareja Mikes Parkes/Jean Guichet ganó los 1000 Km de Monza y quedaron segundos en los 1000 Km de Nurburgring en 1.965. Ya con la configuración 330P2 corrió Le Mans ese mismo año como coche de la Scuderia Ferrari liderando durante 23 horas la carrera, aunque por problemas de frenos no llegó a terminar la prueba. David Piper lo compró a finales de 1.965 y conseguió excelentes resultados con el: 1º 9h  kyalami 1.965, 1º GP de Angola 1.965, 1º 9h Kyalami 1.966, 1º 3h Cape 1.966, 2º 12h Reims 1.967 (whith Jo Siffert). A partir del año 1.989 ha tomado parte en distintos eventos de coches clásicos.

    

Ferrari 330 P4. 1.967. David Piper fue uno de los pilotos privados más leales a Ferrari y en la década de los 60 compitió con un gran número de bólidos de la marca italiana. Durante ese periodo amasó muchas piezas originales de diferentes coches de competición. Fue capaz de convencer a Enzo Ferrari para que le dejara los planos originales del 330 P4 para construir un chasis nuevo para poder montar en el las diferentes piezas mecánicas que acumuló durante sus años de competición, incluso la marca que le proporcionó un número para su proyecto: #0900. Acabado como un 330P4 Spider, el coche ha sido utilizado durante decadas en diferentes carreras de clásicos con el mismo Piper como piloto.

    

Ferrari 365P Spider. 1.964. Chasis #0824. Coche oficial de fábrica, fue el último 330P carrozado por Fantuzzi y el único equipo por un motor 365 de 4,4 litros y una caja de cambios reforzada. Con un extenso historial deportivo, fue pilotado en varias carreras por Ludovico Scarfiotti en 1.964. En 1.965 fue adquirido por la Scuderia Filipinetti y fue pilotado por Tommy Spychiger en los test de Le Mans y por la pareja Spychiger/Mueller cuando se accidentó en los 1000 km de Monza de ese mismo año. En 1.988 David Piper lo compró al coleccionista francés Pierre Bardinon y lo restauró completamente. Desde entonces participa habitualmente en eventos de coches clásicos incluyendo la participación en cuatro ocasiones en Goodwood Revival. 

    

Lola T70 MK3 B. 1.965. Solar Productions (la productora Steve McQueen) compró 5 Lola T70 para el rodaje de la película Le Mans, la misma película donde David Piper tuvo un accidente  durante el rodaje. Este Lola T70 ha sido utilizado por el piloto inglés en numerosas carreras y pruebas de coches clásicos.

    

Chevron B36. 1.977. El B36 fue la última evolución de las prestigiosas barquetas Chevron que en la década de los a ños 70 fueron los coches más competitivos en el campeonato de sport prototipos 2 litros, equipada con un potente motor Cosworth BDG de 16 válvulas, 4 cilindros en línea y 280 CV de potencia. Solo se construyeron 21 ejemplares y esta unidad fue comprada por el piloto estadounidense Gordon Hamilton Jr. Y con el se proclamó campeón de la SCCA Midwest Championship en 1.978. También cabe destacar que otro Chevron B36 ganó la última Targa Florio que se disputó en 1.977. Actualmente el coche pertenece a Fun Drive Investments, elprimer fondo de inversión de Automóviles Clásicos de España.

    

    

Chevrolet Bel Air Convertible “Indy 500 Pace Car”. Los Pace-Car de las 500 millas de Indianapolis forman parte de la carrera desde el propio nacimiento de la misma y Chevrolet ha sido la marca que ha aportado el vehículo más veces. Tiene un motor V8, el primer motor V8 que montó Chevrolet que ofrece 180 CV.

    

Jaguar R5. Compitió en 2004. Motor Cosworth Racing CR-6 V10 3.0. Piloto Marck Weber. Fue el vehículo con el que Jaguar Racing compitió en la temporada 2.004. Este fue el último chasis construido por Jaguar Racing, antes de convertirse en Red Bull Racing en el año 2.005. Los pilots de esta temporada fueron Mark WEber y Christian Klien y el coche debutó en el Circuito de Barcelona. Jaguar finalizó 7º en el mundial de constructores con el R5. Piloto actual Klaas Zwart.

    

    

Paco Román, nuestro amigo de Carpesa.

    

Renault Estafette.

 

 

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