Club Alpine Valencia
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Somos un grupo de amigos unidos por la pasión y entusiasmo por los vehículos Renault Alpine, especialmente por los modelos A108 y A110.
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Nuestro objetivo principal tratará de divulgar y conservar estos maravillosos vehículos, realizando todo tipo de actividades encaminadas a esos fines, acogiendo a todo aquel que comparta nuestra pasión y entusiasmo por los alpines.
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Somos un grupo de amigos unidos por la pasión y entusiasmo por los vehículos Renault Alpine, especialmente por los modelos A108 y A110.
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Club Alpine Valencia nace como Asociación en el Registro de Asociaciones de la Generalitat Valenciana, con el número CV-01-043006-V de las Sección Primera, con domicilio en Burjassot.
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Nace en 1990 por un grupo de aficionados a los alpines capitaneados por José Balaguer, careciendo de personalidad jurídica, realizando diversas concentraciones

 

Alpine Dieppe

                                                             

ESCUDO ALPINE 1990

  ESCUDO

Alpine debe su existencia al entusiasmo, ilusión y la pasión de un hombre, Jean Redele, por construir un coche de competición adaptado plenamente a sus propios criterios.

 (Jean Redele nació el 17 de mayo de 1.922  y fallece en París, el viernes 10 de agosto de 2.007, a los 85 años)

REDELE     MONUMENTO REDELE

 Jean Redele  y monumento en honor y homenaje a Jean Redele, 28-8-2008 en Dieppe .

Jean Redele, hijo del propietario de un concesionario Renault situado en las proximidades de Dieppe participaba asiduamente en competiciones automovilísticas, utilizando diversos coches de la marca Renault.

 REDELE Y GORDINI

Jean Redele en compañía de Amadé Gordini.

 

Jean Redele, buscaba obtener el mayor rendimiento a sus automóviles, por lo que en octubre de 1946 decidió preparar un Renault 4CV, para participar en varias carreras como la Copa de los Alpes, el Tour de France, etc…

Por sus buenos resultados, se convierte en piloto del equipo de rally de la Regie Renault desde el 1951 hasta e1954. Sin duda la estrecha relación que mantiene siempre con la marca del rombo es clave para cimentar el mito de los Alpine.

 REDELE R4CV

Jean Redele con un Renault 4 CV.

Pero en la mente de Redele, no tenía otra cosa que realizar su propio automóvil de competición a partir de la base técnica del Renault 4 cv por lo que en 1952 se decidió a poner su idea en práctica.

Tras vencer en algunas de las más exigentes y prestigiosas pruebas del calendario, le llevan a consolidar la idea no sólo de crear su propio automóvil de competición, sino su propia marca. Con esta idea nace en 1955 la “Société des Automóviles Alpine”, en referencia a la victoria de la “Coupe des Alpes” de 1954. “Cuando más me he divertido ha sido recorriendo en los Alpes a bordo del  4 CV Renault. Por eso he decidido que mis coches se llamen Alpine. Mis clientes tenían que disfrutar al conducir el coche que yo quería construir”

La sede se estableció en Dieppe, donde fabricó hasta 1960 el Alpine A-106, denominado también Mille Miglia, en honor a los éxitos obtenidos en esas carreras, estos vehículos eran destinados para la competición y para la utilización normal como el A-106 Cabriolet, que contribuyó en gran manera al éxito de Jean Rédélé y de Renault.

 A106

Renault Alpine A-106.

Se fabricaron 251 Alpines A-106, desde 1956 a 1959.

Los modelos fueron evolucionando; el denominado Coupe Sport, fue el primer Alpine que incorporó el bastidor de viga central que incorporaba todos los elementos mecánicos y que le permitía poseer una robustez envidiable para unos vehículos tan ligeros.

 A108R

Alpine A108 Tour de France.

En Dieppe se fabricaron 236 Alpines A-108, desde 1960 a 1962, y del GT4 se fabricaron 112 unidades desde 196 a 1966

 

Sus motores se suministraban opcionalmente, con mecánica Dauphine-Gordini en distintas cilindradas (747, 845, 904 y 998 c.c.). Lógicamente, todos los modelos destinados a competición fueron obteniendo resultados cada vez más importantes, lo que hacía presagiar que había nacido un futuro mito.

 REDELE A110RN

Jean Redele junto a un Alpine A-110.

El Alpine A-110 modelo que incorporaba de serie gran cantidad de modificaciones ensayadas en las competiciones, y que en años sucesivos se beneficio de la cada vez más próxima relación de la marca con Renault que no tenía problema ninguno en suministrar sus mecánicas más desarrolladas, siempre tocadas por la mano mágica de Gordini, con cilindradas de 1108 y 1296c.c, del modelo 1.100 se fabricaron 854 unidades hasta 1969, y del A-110 1300 se fabricaron 3901 unidades desde 1965 hasta 1976. También se fabricaron 42 unidades del A-110 1500 entre 1967 y 1968.

El éxito comercial seguía evolucionando de forma constante; los técnicos de Alpine habían tenido un gran acierto desde el principio de su existencia al utilizar un gran número de piezas en sus vehículos procedentes de las empleadas en la producción de serie de Renault para los distintos modelos de su gama. Este sin duda fue uno de los pilares de la fiabilidad mecánica en los que Alpine basó su éxito en competición, pues sus modelos eran prácticamente irrompibles aún en las más duras pruebas del calendario automovilístico internacional.

Son muy raros los rallyes de los años 60 y 70, tanto nacionales como internacionales en los que los Alpine no hayan logrado la victoria. El diseño de la berlineta está pensado en todos sus conceptos para obtener un elevado rendimiento en competición y aún utilizando, como mencionamos anteriormente, muchos elementos mecánicos procedentes de fabricaciones en serie, el hecho de disponer de un conjunto bastidor / carrocería especialmente encaminado a lograr la máxima eficacia en las adversas condiciones que supone la competición para cualquier automóvil, le confería cierta ventaja sobre sus adversarios de la época, pues estos eran generalmente automóviles de serie en origen, a los que se sometía a profundas transformaciones para lograr hacerlos competitivos.

 A110 1600S

Alpine A110 1600 S.

Del modelo A-110 1600 S, se fabricaron 1833 unidades, entre 1968 y 1973, con este modelo Alpine Renault se proclamó campeón del mundo de Rallyes en 1973. A este modelo le siguió el A-110 1600 SC, del que se construyeron 481 unidades entre 1973 y 1975, pasando al A-110- 1600 SX, del que únicamente se fabricaron 389 unidades, entre 1975 y  julio de 1977, siendo la última unidad A-110 fabricada en Francia,  con número 6.892 y de color verde metalizado.

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El último A110 fabricado en Dieppe, un 1600 SX,  en fecha 14-7-1977.

Hay que destacar que los últimos Alpine A-110 fabricados en el mundo, se construyeron en España, por el taller Alpine de FASA Valladolid, se construyeron 130 ejemplares del A-110 1400, desde mayo de 1.977 hasta mayo de 1.978, siendo este modelo único, ya que no se fabricó en ningún otro país, resultando ser 100 x 100 español.

A parte de los Alpine fabricados en Francia (251 unidades A-106, 348 unidades A-108 y GT4, y 7.500 unidades A-110) y España  (1.904 unidades), también fueron ensamblados en Brasil, por Willys, bajo la denominación de Willys interlagos, En México por DINA (Diesel Nacional), con la denominación de Dinalpin, finalizando la producción en 1.974 (508 Berlinette, 118 GT4, 67 Cabriolette), y en Bulgaria, con la denominación Bulgaralpine (aproximadamente 200 unidades).

alpine

 Podemos afirmar que el concepto Alpine (primero en competición, después de serie) ha sido sin duda, el que abrió paso a otros vehículos que posteriormente alcanzaron grandes títulos en el panorama deportivo internacional, tales como el Lancia Stratos, el Lancia 037, etc…

La marca  desarrolló otros vehículos encaminados a competir en circuitos, principalmente en la categoría de sport. Estos inicialmente se denominaron genéricamente empleando la letra “M”: M63, M64, y Alpine 220, Alpine 440, 441, 442 y 442B habiendo logrado buenas actuaciones, la victoria más destacada fue las 24 Horas de Le Mans de 1978 con el Renault Alpine A 442 B.

En Alpine también acabaron desarrollándose vehículos de Formula 3 que tuvieron menos éxito.

El A-110 convivió desde 1971 al 1976 con el Alpine A-310 1600 (motor procedente del Renault 17 TS), del que se fabricaron 2.340 unidades, que le siguieron 9.276 unidades del A-310 2.700 (motor V6 procedente del Renault 30 TS), construidas desde 1976 hasta 1984.

 A310

Alpine A310.

En 1982 fabricaron una versión especial del A-310 con cambios significativos en la carrocería, con aletas más anchas, faldones, etc.., inspirados en el Gr IV de competición, se denominó versión Pack GT, con cilindrada 2.664cc, en la que hubo una versión con preparación en el motor denominada Boulogne, cuya cilindrada aumentó a 2.849cc.

En 1.984 cesa la producción del  A-310, dando paso al Alpine  GT, con motor V6 2.458cc con inyección electrónica, del que se construyeron 1509 unidades desde 1.984 hasta 1989. Evolucionó con la versión Turbo, del que se fabricaron 4.660 unidades construidas desde 1.985 hasta 1.990, podía alcanzar la velocidad máxima de 260 Km/h y  200 caballos de potencia. También se fabricó en 1.987 una versión de 21 unidades, denominada GTA USA.

Del GT y el GT Turbo dieron lugar al Alpine A610 Turbo, que se fabricó desde 1.990 hasta 1.995, construyéndose 804 unidades, ya que no resultó un éxito comercial, disponía una cilindrada de 2.975cc, y una  potencia de 250 CV, con una velocidad máxima de 265 Km/h.

 A610

Alpine A610.

El A610 fue el último coche hasta el momento en llevar el nombre de Alpine, ya que, después de que cesara su fabricación, la fábrica se utilizó para construir los Renault Spider.

En 2.012 con la celebración del 50 aniversario de la berlina Alpine A-110, en el Gran Premio de Monaco, Renault presentó el prototipo denominado Alpine A110-50 concept, monta un V6 de 3.5 litros y 24 válvulas con inyección Magnetti-Marelli Marvell 6R. Tiene 400 CV de potencia (a 7.200 rpm) y 422 Nm de par motor. El coche pesa en vacío 880 kg. Mide 4,33 m de largo, 1,96 m de ancho y 1,23 m de alto. La batalla es de 2,62 m. Tienen previsto comercializarlo a partir del 2.016.

 A110-50 1     A110-50 2

Alpine A110-50 Concept y un Alpine A110.

 

 

                                                                    ALPINE