ALPINE FASA A110 1100  

El A110 1100  se fabricó desde marzo de 1967  hasta octubre  de 1970. Únicamente se fabricaron 528 unidades, fue presentado en el Circuito del Jarama en junio de 1.967.

Presentación A110 1100 en junio de 1967 en el Circuito del Jarama.

 La primera unidad del Alpine FASA A110 1100, la adquirió D. Francisco Conde, a la compañía al final de su etapa, y que actualmente la sigue conservando, con matrícula VA-37101, siendo el color de la carrocería roja, este vehículo fue precisamente el que se presentó en el Circuito del Jarama en 1.967.

El Alpine A110 1100, ofrecía un perfil más estilizado, aunque menos impactante que el A108, disponía de un capó trasero de mayores dimensiones y sin tomas de aire, unos pasos de rueda mas ensanchados en concordancia con el aumento de las vías de  los ejes, unos pilotos traseros parecidos al R8 pero con los contornos cromados.

Disponía de un motor basado en el Renault 8 y R10, con cigüeñal de cinco apoyos y 1.108cc, dotado de un carburador de doble cuerpo, alcanzaba una potencia de 53 CV DIN a 5.600 rpm. Gracias a su escaso peso de 695 Kg, este coche alcanzaba los 166 Km/h.

La modificación más significativa tuvo lugar a partir del bastidor número 170, en julio de 1.968, en la que se sustituyó el carburador  Weber  32 DIR de doble cuerpo por un Bressel-Weber 28/36 DCD, la potencia subió a 57 CV y la velocidad pasó a 172 Km/h.

La sección de las  llantas se incrementaron en 0,5 pulgadas pasando a 4,5”.

A parte de las 528 unidades fabricadas de este Alpine, se fabricaron 50 carrocerías terminadas, pintadas y guarnecidas que se exportaron en 1.968 a Francia, donde se encargaron de montar toda la mecánica.

Son pocas las unidades existentes en España, y mucho menos las que se encuentran en estado original, ya que la mayoría de ellas fueron transformadas incorporándoles los 4 faros, como en los modelos posteriores, y ensanchando las aletas para incorporar ruedas más anchas para la competición.

CARACTERISTICAS ALPINE FASA A110 1100:

MOTOR

Motor Código: 688.

Tipo: 4 cilindros en línea refrigerado por agua.

Posición: Trasera longitudinal.

Base motor: Renault 10 R1190.

Diametro x Carrera: 70x72mm.

Cilindrada: 1.108cc.

Relación de compresión: 9,5: 1 y modificación posterior 9,8:1.

Distribución: Por árbol de levas lateral accionado por cadena. Válvulas en cabeza mandadas por varillas y balancines.

Alimentación: Carburador de doble cuerpo Weber 32 DIR (B-W 28/36 DCD).

Número octanos gasolina: 94 y modificación posterior 96.

Potencia: 51 CV a 5.500 rpm, y modificación posterior 58 CV a 6.000 rpm.

Par máximo: 8,1 a 3.800 rpm, y modificación posterior 8,4 a 4.200 rpm.

Refrigeración:Por agua con bomba, termostato, radiador. Circuito estanco con recipiente de expansión
de válvula tarada.

Equipo eléctrico: 12 V.

Generador eléctrico: Dinamo Bosch de 30 amperios.

TRANSMISION

Tracción: Trasera.

Cambio: Manual de 4 velocidades sincronizadas, más marcha atrás.

Relaciones de la Caja: 1ª: 3,61, 2ª: 2,5, 3ª: 1,48, 4ª: 1,032.

Relación del Puente: 8:32 y modificación posterior 9:35.

Velocidad Km/h a 1.000 rpm en 4ª: 26,3 Km/h  y modificación posterior: 27,9 Km/h.

Embrague: Monodisco en seco, accionado por cable.

Chapitas de identificación de un Alpine A110 1100 FASA.

BASTIDOR

Chasis: Tubular de viga central.

Suspensión delantera: Independiente con paralelogramo articulado por triángulos superpuestos, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora.

Suspensión trasera: Independiente con semiejes oscilantes, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos.

Frenos delanteros: Discos y pastillas de accionamiento hidráulico Tipo Lockheed-Bendix, procedentes de Renault 8 y R10.

Frenos Traseros: Tambores y zapatas de accionamiento hidráulico procedente del Renault Dauphine y Gordini.

Dirección: De cremallera y piñón. Número de vueltas: 4,3. Desmultiplicación: 24 a 1.

Dirección origen: Renauult 8 y R10.

Volante: De aluminio y madera 375 mm de diámetro.

Ruedas: Llantas de chapa en medida 4Jx15” y posteriormente 4,5Jx15.

Neumáticos: Pirelli Cinturato CF67 145/380  (145/15).

Presión inflado delanteros/traseros: 1,4 bares/2.1 bares.

Limpiaparabrisas: 1 velocidad y posteriormente dos velocidades.

CARROCERIA

Tipo: De fibra de vidrio tejida y resina de poliéster pegada al chasis.

Diseño: Berlina de dos puertas, obra del diseñador Serge Zuliani a partir del deseño de Giovanni Michelotti.

Colores: Blanco, Rojo español, Verde racing, Bronce, Azul Francia, Amarillo Chromhelb, Gris Sterling, Gris plata, y Almadén.

Colores guarnecidos: Similcuero negro y moqueta gris para carrocerías pintadas en color blanco, rojo, verde, azul, amarillo y gris plata. Similcuero rojo y moqueta rojo Burdeos para carrocerías pintadas en color blanco y gris Sterling.

Plazas: Dos, posibilidad de niños atrás.

Puertas: Dos.

Depósito de combustible: 36 litros.

Aerodinámica Cx/SCx: 0,38/0,47.

Batalla: 2.100 mm.

Diámetro de giro: 9:35.

Vías delanteras/traseras: 1.268/1.238 mm.

Largo x ancho x alto: 3.850 x 1.455 x 1.130 mm.

Peso: 680 Kg.

Reparto de pesos eje delantero/trasero: 278/402 Kg.

Altura al suelo Vacío/Carga: 145/115 mm.

Carga admisible: 210 KG.

Capacidad equipaje: 120 dm3.

PRESTACIONES Y CONSUMOS

Velocidad máxima: 166  Km/h y modificación posterior 172 Km/h.

Consumo medio: 8,4 l/100 Km.

Aceleración  1 Km: 37 seg. Y modificación posterior 35,5 seg.

FABRICACION

Época de fabricación: Marzo de 1.967 a 0ctubre de 1.970.

Ejemplares construidos: 528 unidades.

Precio: 185.000 pesetas sin impuestos.